DUNLOP ROADSMART 2
DUN. 180/55ZR17 (73W) TL SPORTMAX ROADSMART 2
Motorradreifen | DUN. 180/55ZR17 (73W) TL SPORTMAX ROADSMART 2 | REAR (TH)
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Einzelpreis
97,67 €
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Profilbeschreibung
Dunlop‘s brandneuer RoadSmart II setzt einen neuen Meilenstein im Sporttouring-Segment. Dank höherer Laufleistung, insgesamt optimierter Fahreigenschaften über den gesamten Lebenszyklus des Reifens und mit einem Plus an Komfort vereint der RoadSmart II noch mehr Touring-Qualitäten mit sportlichen Talenten. Er präsentiert sich als idealer Reifen für anspruchsvolle Tourenfahrer, denen herausragende Sicherheitsreserven im Trockenen und Nassen wichtig sind, die aber bei sportlicher Gangart den Grip und die Präzision eines Sportreifens nicht missen möchten.Quelle: Dunlop
Reifendaten
Typ
Motorradreifen
Hersteller
DUNLOP
Profilname
ROADSMART 2
Größe
DUN. 180/55ZR17 (73W) TL SPORTMAX ROADSMART 2
Runflat
Nein
Falls nicht mit Auslauf oder DOT 200x (s. Reifen ABC) gekennzeichnet, handelt es sich um einen Reifen aus aktueller Produktion (lt. Reifenhersteller bis max. 5 Jahre 100% Gebrauchswert - eigenschaften / Quelle: BRV).
Firmenprofil
Im Jahre 1889 wurde Dunlop in Irland gegründet und ist eine der weltweit führenden Reifenmarken. Zum Produktportfolio gehören Reifen für PKW, gewerbliche Fahrzeuge und Motorräder. Dunlop hat einen exzellenten Ruf unter Motorrad- und Auto-Enthusiasten. Seit mehr als 100 Jahren steht der Name Dunlop zudem für erfolgreichen Motorsport.
Quelle: Dunlop
Falls nicht mit Auslauf oder DOT 200x (s. Reifen ABC) gekennzeichnet, handelt es sich um einen Reifen aus aktueller Produktion (lt. Reifenhersteller bis max. 5 Jahre 100% Gebrauchswert - eigenschaften / Quelle: BRV).
Neuester Testbericht
Motorrad 
23.05.2014
PLATZ 4 VON 7
(geprüfte Größe 1207017Z):
Getestete Dimensionen : 120/70ZR17 und 180/55ZR17
LANDSTRAßE / AUTOBAHN :
Der Roadsmart 2 ist in erster Linie sehr sportlich ausgelegt, weshalb er vor allem durch seine hohe Stabilität in Kurven überzeugen kann. Allerdings muß dazu die Betriebstemperatur stimmen. Denn im kalten Zustand fällt seine etwas zu trockene Rückmeldung auf, dann will er auch mit Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Einmal warm gefahren , passt es dann : Mit deutlich besserer Rückmeldung und reichlich Haftreserven lässt sich der Roadsmart 2 geschmeidig durch Kurven steuern, wobei das Einlenkverhalten etwas handlicher ausfallen dürfte. Beim Bremsen in Schräglage ist deutlicher Aufstellimpuls zu spüren. Highspeed-Fans werden die sehr gute Geradeauslaufstabilität zu schätzen wissen.
NASSTEST :
Beim Beschleunigen und in Kurven gefällt der Dunlop durch seine tollen Haftreserven. Auch auf der Bremse erreicht er Top-Werte. Dass er stets ein gutes Feedback im Grenzbereich vermittelt, zeigt sich durch das hohe Tempo in der Referenzkurve. Allerdings knabbert die verhaltene Handlichkeit bei nassen ( und damit kalten ) Bedingungen an der Lenkpräzision, weshalb Korrekturen bei der Linienwahl im Regen kaum möglich sind.
FAZIT :
Beim Roadsmart 2 schlägt das Pendel in Richtung Sportlichkeit - was unterm Strich heißt : viel Stabilität , weniger Handlichkeit. Und er muss mit Nachdruck auf Temperatur gebracht werden.
Getestete Dimensionen : 120/70ZR17 und 180/55ZR17
LANDSTRAßE / AUTOBAHN :
Der Roadsmart 2 ist in erster Linie sehr sportlich ausgelegt, weshalb er vor allem durch seine hohe Stabilität in Kurven überzeugen kann. Allerdings muß dazu die Betriebstemperatur stimmen. Denn im kalten Zustand fällt seine etwas zu trockene Rückmeldung auf, dann will er auch mit Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Einmal warm gefahren , passt es dann : Mit deutlich besserer Rückmeldung und reichlich Haftreserven lässt sich der Roadsmart 2 geschmeidig durch Kurven steuern, wobei das Einlenkverhalten etwas handlicher ausfallen dürfte. Beim Bremsen in Schräglage ist deutlicher Aufstellimpuls zu spüren. Highspeed-Fans werden die sehr gute Geradeauslaufstabilität zu schätzen wissen.
NASSTEST :
Beim Beschleunigen und in Kurven gefällt der Dunlop durch seine tollen Haftreserven. Auch auf der Bremse erreicht er Top-Werte. Dass er stets ein gutes Feedback im Grenzbereich vermittelt, zeigt sich durch das hohe Tempo in der Referenzkurve. Allerdings knabbert die verhaltene Handlichkeit bei nassen ( und damit kalten ) Bedingungen an der Lenkpräzision, weshalb Korrekturen bei der Linienwahl im Regen kaum möglich sind.
FAZIT :
Beim Roadsmart 2 schlägt das Pendel in Richtung Sportlichkeit - was unterm Strich heißt : viel Stabilität , weniger Handlichkeit. Und er muss mit Nachdruck auf Temperatur gebracht werden.
Motorrad
18.07.2013
PLATZ 4
(geprüfte Größe 1805517Z):
Getestete Dimensionen: 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17
Landstraße / Autobahn:(127 Punkte Platz 4)
Der sportliche Roadsmart 2 überzeugt durch seine große Stabilität in Kurven. In kaltem Zustand fällt er durch eine etwas verhaltene ("trockene") Rückmeldung auf, dazu will er auch mit Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Nach der Aufwärmrunde gefällt der Dunlop dann deutlich besser. Warm gefahren verfügt er in Schräglage über ordentliche Haftreserven, dank besserer Rückmeldung baut sich auch mehr Vertrauen zum Reifen auf. Beim Einlenken in Kurven dürfte er noch an Handlichkeit zulegen. Das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist deutlich zu spüren.
Nasstest:(85 Punkte Platz 4)
Trotz guter Haftreserven landet der Roadsmart 2 bei Nässe nur auf Platz vier. Und das, obwohl sein Grenzbereich ausreichend breit gestaltet ist und die Beschleunigung auf nasser Piste durchaus überzeugt. Allerdings fährt Ihm die Konkurrenz von Metzler, Michelin und Pirelli etwas davon, da sie hinten noch mehr Grip aufbauen können. Am Haftvermögen des Vorderreifens gibt es dagegen nichts zu mäkeln. Die Handlichkeit ist jedoch nur durchschnittlich, weshalb bei Regen weite Bögen gefahren werden müssen. Die Verzögerungswerte sind sehr gut.
Getestete Dimensionen: 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17
Landstraße / Autobahn:(127 Punkte Platz 4)
Der sportliche Roadsmart 2 überzeugt durch seine große Stabilität in Kurven. In kaltem Zustand fällt er durch eine etwas verhaltene ("trockene") Rückmeldung auf, dazu will er auch mit Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Nach der Aufwärmrunde gefällt der Dunlop dann deutlich besser. Warm gefahren verfügt er in Schräglage über ordentliche Haftreserven, dank besserer Rückmeldung baut sich auch mehr Vertrauen zum Reifen auf. Beim Einlenken in Kurven dürfte er noch an Handlichkeit zulegen. Das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist deutlich zu spüren.
Nasstest:(85 Punkte Platz 4)
Trotz guter Haftreserven landet der Roadsmart 2 bei Nässe nur auf Platz vier. Und das, obwohl sein Grenzbereich ausreichend breit gestaltet ist und die Beschleunigung auf nasser Piste durchaus überzeugt. Allerdings fährt Ihm die Konkurrenz von Metzler, Michelin und Pirelli etwas davon, da sie hinten noch mehr Grip aufbauen können. Am Haftvermögen des Vorderreifens gibt es dagegen nichts zu mäkeln. Die Handlichkeit ist jedoch nur durchschnittlich, weshalb bei Regen weite Bögen gefahren werden müssen. Die Verzögerungswerte sind sehr gut.
PS Das Sport-Motorrad Magazin
15.06.2012
PLATZ 4 (NOTE: 2-3)
(geprüfte Größe 1207017Z):
Geprüfte Dimension: 120/70ZR17 u 180/55ZR17
Fazit: Zwar überarbeitete Dunlop den Gummi für 2012, doch die Modifikationen schlagen nicht voll durch. Bei Nässe mischt der Roadsmart II noch gut mit, doch auf trockener Straße kann er nicht komplett überzeugen. Dort wünschen sich sportliche Fahrer einen Tick mehr Grip und speziell vom Hinterreifen eine etwas klarere Rückmeldung. Beide Maßnahmen würden das Vertrauen steigern.
Geprüfte Dimension: 120/70ZR17 u 180/55ZR17
Fazit: Zwar überarbeitete Dunlop den Gummi für 2012, doch die Modifikationen schlagen nicht voll durch. Bei Nässe mischt der Roadsmart II noch gut mit, doch auf trockener Straße kann er nicht komplett überzeugen. Dort wünschen sich sportliche Fahrer einen Tick mehr Grip und speziell vom Hinterreifen eine etwas klarere Rückmeldung. Beide Maßnahmen würden das Vertrauen steigern.
Motorrad
11.05.2012
PLATZ 3 (430 VON 500 PUNKTEN)
(geprüfte Größe 1207017Z):
Geprüfte Dimensionen: 120/70ZR17 u 180/55ZR17
Landstraße: (neu: 127 Punkte, Platz 3; nach 4000 km: 124 Punkte, Platz 3)
Der Roadsmart 2 gefällt als stabiler und sportlicher Tourenreifen, ist aber unhandlicher als Conti Road Attack 2 und Pirelli Angel ST. Das Aufstellmoment beim Bremsen ist sowohl in schnellen wie langsamen Kurven spürbar. Auf den ersten Metern etwas trockene Rückmeldung. Nach 4000 km Laufleistung benötigt der Dunlop wie auch im Neuzustand weiterhin Nachdruck, um in Schräglage gebracht zu werden. Ist er auf Temperatur, verbessert sich die Handlichkeit. Auch das Aufstellmoment hat sich etwas verschlechtert .
Nasstest: (84 Punkte, Platz 3)
Der Roadsmart 2 ist ein guter Reifen für Schlechtwetteretappen, bleibt aber vom Niveau von Metzeler Z8 und Michelin Pilot Road 3 weit entfernt. Die Haftung in Kurven und beim Beschleunigen ist sehr gut, dafür müssen Abstriche bei Handlichkeit und Lenkpräzision gemacht werden.
Verschleiß: (95 Punkte, Platz 2)
Beim Vorgänger hoch, der Roadsmart 2 glänzt dagegen mit geringem Verschleiß. Abrieb an Vorder- und Hinterreifen sind sehr gleichmäßig.
Geprüfte Dimensionen: 120/70ZR17 u 180/55ZR17
Landstraße: (neu: 127 Punkte, Platz 3; nach 4000 km: 124 Punkte, Platz 3)
Der Roadsmart 2 gefällt als stabiler und sportlicher Tourenreifen, ist aber unhandlicher als Conti Road Attack 2 und Pirelli Angel ST. Das Aufstellmoment beim Bremsen ist sowohl in schnellen wie langsamen Kurven spürbar. Auf den ersten Metern etwas trockene Rückmeldung. Nach 4000 km Laufleistung benötigt der Dunlop wie auch im Neuzustand weiterhin Nachdruck, um in Schräglage gebracht zu werden. Ist er auf Temperatur, verbessert sich die Handlichkeit. Auch das Aufstellmoment hat sich etwas verschlechtert .
Nasstest: (84 Punkte, Platz 3)
Der Roadsmart 2 ist ein guter Reifen für Schlechtwetteretappen, bleibt aber vom Niveau von Metzeler Z8 und Michelin Pilot Road 3 weit entfernt. Die Haftung in Kurven und beim Beschleunigen ist sehr gut, dafür müssen Abstriche bei Handlichkeit und Lenkpräzision gemacht werden.
Verschleiß: (95 Punkte, Platz 2)
Beim Vorgänger hoch, der Roadsmart 2 glänzt dagegen mit geringem Verschleiß. Abrieb an Vorder- und Hinterreifen sind sehr gleichmäßig.
